“新民帮侬忙”连续接到多位市民求助，三鲁公路S20外环跨线桥慢行通行设施让人“望而却步”。本该服务行人和非机动车的专用通道竟有88 级台阶，硬生生挡住了老年人、婴儿车、轮椅的去路，“很高很陡”的推行坡道更是让电动自行车 “推不动、骑不得”。无奈之下，大量非机动车直接驶入机动车道，与高速行驶的汽车贴身“共舞”，早晚高峰“危险重重”。为此，记者赶往现场实地探访体验。
又陡又险 过桥太难
据了解，三鲁公路S20跨线桥是横跨外环的通行高架桥，而附近居民步行或骑非机动车过桥的“唯一通道”，就是桥体两侧衔接地面与桥面的阶梯式通道。记者逐一计数，从地面到桥面平台整整有88级台阶，台阶两侧仅有宽度不足半米的水泥坡道，专供非机动车推行使用，除此之外再无其他慢行设施。
图说：88级台阶 新民晚报记者 陆常青/摄（下同）
记者实测发现，这条仅容一辆电动车通行的坡道，其坡度远超常规非机动车推行坡道的安全标准，坡道表面因常年使用已有多处磨损、坑洼与青苔痕迹，雨天路面湿滑时极易发生打滑倾倒。记者尝试推着一辆电动自行车上行，刚走不到10级台阶的距离，就已明显感到巨大阻力，必须全程身体大幅前倾用尽全力才能稳住车身，稍有松懈就可能连人带车向后倾倒，下行时更是要全程后仰拽住车辆，完全无法控制惯性。采访中，不少市民和记者都有着同样的感受：这条通道上行难、下行险。特别是电动自行车顺着陡坡往下推时，根本无法有效制动，稍有不慎就会失控冲出去。
图说：通道上行难、下行险
家住附近小区的李伯伯今年68岁，经常要到桥对面的医院配药。“年轻人都这么吃力，阿拉老年人根本想都不敢想。”李伯伯讲，自己推车过桥已是“有心无力”，而爬梯过桥也是“力不从心”。
88 级台阶，我空着手上去都要歇好几次，更别说推着轮椅和婴儿车了。小区里有行动不便的邻居坐轮椅想到对面去，只好让家里人推着绕上几公里的路。这条通道对阿拉来说就是“难以跨越的坎”。
在记者驻足观察的半小时里，多位推着婴儿车的市民、拎着重物的老年人，站在台阶下“望桥兴叹”，最终只能转身离去，绕道而行。
抢道混行 拿命赶路
慢行通道“有路难行”，许多市民只能选择“铤而走险”——直接骑着电动车、三轮车驶入跨线桥的机动车道，与外环线上高速行驶的机动车混行抢道，重重危机让人心惊肉跳。
图说：非机动车与机动车混行
记者在桥面蹲点，10分钟内，就有近40辆非机动车驶入机动车道，其中不仅有电动自行车，还有载货的人力三轮车、快递三轮车。这许多非机动车大多贴着道路最右侧的护栏行驶，身旁就是呼啸而过的私家车、公交车、货运车辆，最近时两车横向距离不足半米，机动车驾驶员纷纷紧急避让，路面上不时响起刺耳的急刹车声。
据观察，机动车正常行驶时速普遍在60公里左右。而很多外卖骑手为了赶配送时效，却无视滚滚车流的快速往来，随意变道穿插；还有部分满载货物的三轮车在车道内晃晃悠悠，后方车辆只得压住车速排起长龙，道路交通顿时拥堵不堪；更有甚者，竟然骑着电动自行车在快车道内逆向飞驰……
“我们也知道走机动车道是拿命赶路，但实在是没办法。”一位外卖骑手坦言，他负责周边片区的配送，每天要多次经过这座桥。“如果走正规通道，电动车根本推不上去，硬推不仅耽误时间，还容易摔车；如果绕路，一来一回要多走两三公里，一单外卖直接就超时了，要被平台罚款。只能硬着头皮走机动车道，每次过桥都是提心吊胆。”
据周边居民讲述，这里的交通安全隐患已存在多年，早晚高峰时段尤为严重，经常都能看到惊险的剐蹭场面，也听说过不少因混行引发的交通事故。“机动车开得快，电动车在旁边晃，一旦司机分神，或者电动车失控，就是车毁人亡的大事，阿拉每天从这里路过，心都一直悬着。”
民生堵点 如何打通
三鲁公路S20跨线桥是周边多个居民区、产业园区出行的主要通道，桥对面分布着农贸市场、地铁站、中小学，日常往来的行人和非机动车数量极大。而这座桥的慢行设施，让市民的日常出行陷入两难境地：要么硬闯机动车道，冒着生命危险抄近路；要么绕行数公里，耗时耗力。
有市民给记者算了一笔账：如果不走这座跨线桥，最近的绕行路线也要多走2.5公里，骑电动自行车要多花20分钟以上，步行近40分钟。对于每天要通勤的上班族、靠跑单谋生的骑手、日常买菜配药的老年人来讲，这样的绕行成本无疑是“难以承受的负担”。
不少市民指出，这座跨线桥在设计之初，就没有充分考虑到非机动车、老年人、残障人士等的通行需求。希望相关管理部门能够实地调研，拿出切实可行的整改方案。或是对现有的阶梯和坡道全面改造，修建符合安全标准、可供非机动车正常推行的平缓坡道，完善无障碍通行设施，保障老年人、残障人士、婴儿车等的正常通行；或是另行规划建设专门的非机动车跨线通道，彻底解决非机动车过桥难的问题，从根源上杜绝人车混行的安全隐患。
附近居民更是急切呼吁，相关各方应把市民出行的安全和便捷放在首位，尽快打通这一困扰他们多年的民生堵点，让每个人都能安安心心、平平安安地过桥。对此，记者将继续关注。
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